अमूल का नाम सुनते ही लोगों को दूध और मक्खन के ब्रांड याद आ सकते हैं, लेकिन यह सिर्फ़ एक ब्रांड नहीं है। अमूल एक ऐसा मॉडल है जहां लाखों लोग एक साथ आकर कई बड़े ब्रांड्स को टक्कर दे रहे हैं। अब इसी कोऑपरेटिव तरीके से भारत टैक्सी अपना बिज़नेस शुरू कर रहा है, जिस तरह भारत में ओला, उबर और रैपिडो जैसी टैक्सी सर्विस देती हैं।
भारत टैक्सी की सर्विस ऑफिशियली 1 जनवरी, 2026 से शुरू होने वाली हैं। हालाँकि, देश के कई शहरों में इसकी टेस्टिंग पहले से ही चल रही है। अब सवाल यह उठता है कि भारत टैक्सी की तुलना अमूल से क्यों की जा रही है? इसका जवाब यह है कि दोनों ही मॉडल सरकारी मॉडल हैं। अब भारत टैक्सी भी अमूल की तरह खुद को एक सफल प्लेटफॉर्म के तौर पर स्थापित करना चाहता है।
भारत टैक्सी एक सिंपल आइडिया पर काम करता है। अमूल की तरह यह भी एक कोऑपरेटिव पहल है। इसके पीछे कोई प्राइवेट कंपनी नहीं है जो प्रॉफिट कमा रही हो। इसका सीधा फायदा ड्राइवरों को होगा। भारत टैक्सी ड्राइवरों द्वारा दी जाने वाली एक सर्विस है, जो एक सरकारी संगठन बनाने के लिए एक साथ आए हैं।
भारत टैक्सी के फायदे सिर्फ ड्राइवरों तक ही सीमित नहीं होंगे, इससे कस्टमर्स को भी फायदा होगा। असल में, कैब सर्विस प्रोवाइडर ऐप अक्सर ड्राइवरों से भारी कमीशन लेते हैं और पीक आवर्स या भारी बारिश के दौरान कस्टमर्स से एक्स्ट्रा चार्ज लेते हैं। भारत टैक्सी के साथ, कस्टमर्स को इन सरचार्ज से छूट मिलेगी।
भारत टैक्सी को नई दिल्ली की गवर्नमेंट टैक्सी कोऑपरेटिव लिमिटेड कंट्रोल करती है। इसकी लीडरशिप अमूल के असर को दिखाती है, क्योंकि अमूल के मैनेजिंग डायरेक्टर जयन मेहता इसके चेयरमैन हैं।
भारत टैक्सी को भारत सरकार के कोऑपरेशन मंत्रालय का सपोर्ट है और यह नेशनल ई-गवर्नेंस डिपार्टमेंट (NeGD) के साथ जुड़ा हुआ है। भारतीय मंत्रालयों और एजेंसियों के शामिल होने से अपने आप भरोसा बनता है। इस ऐप के असली स्टार इसके ड्राइवर हैं, क्योंकि वे पूरे प्रोजेक्ट के मालिक हैं।
ओला और उबर से काफी अलग, भारत टैक्सी ज़ीरो-कमीशन मॉडल पर काम करती है। हालांकि, हमारा अनुमान है कि ऑर्गनाइज़ेशन को चलाने के लिए कमाई का कुछ हिस्सा देना ज़रूरी होगा, अभी तक कोई ऑफिशियल डिटेल्स शेयर नहीं की गई हैं।
ओला, उबर और रैपिडो ऐप के तहत टैक्सी चलाने वाले ड्राइवर अक्सर शिकायत करते हैं कि फ्यूल चार्ज, गाड़ी की किस्त और प्लेटफॉर्म कमीशन देने के बाद उनके पास बहुत कम पैसे बचते हैं। दूसरी ओर, भारत टैक्सी से जुड़े ड्राइवरों को बहुत कम कमीशन देना होगा और उनकी कमाई ज़्यादा होगी। यही वजह है कि भारत टैक्सी ने 10 दिनों में 51,000 से ज़्यादा रजिस्ट्रेशन किए हैं।
कोऑपरेटिव होने का एक और फ़ायदा यह है कि ड्राइवर सिर्फ़ पार्टनर नहीं हैं, बल्कि इसके फ़ैसले लेने में अहम भूमिका निभाएंगे। भारत टैक्सी ऐप के गवर्निंग बोर्ड में ड्राइवरों में से चुने गए लीडर शामिल होंगे।
भारत टैक्सी से कस्टमर्स को भी फ़ायदा होगा। पैसेंजर्स को सर्ज प्राइसिंग का फ़ायदा मिल सकता है। बारिश और पीक आवर्स में सर्ज प्राइसिंग कभी-कभी दोगुनी या तिगुनी हो सकती है। उदाहरण के लिए, अगर आप रोज़ एक ही जगह जाते हैं, तो आपको रोज़ लगभग उतना ही किराया देना होगा। भारत टैक्सी का यह आइडिया कितना काम का साबित होगा, यह ऐप लॉन्च होने के बाद ही पता चलेगा।
भारत टैक्सी के लिए एक चुनौती टेक्नोलॉजिकल भी होगी। प्राइवेट कंपनियों के ऐप्स सालों से राइड-मैचिंग, GPS एक्यूरेसी और एल्गोरिदम पर काम कर रहे हैं। इससे मौजूदा प्लेयर्स को बेहतर एक्सपीरियंस मिल सकता है और कस्टमर्स को एडवांस्ड टेक्नोलॉजी भी मिल सकती है।
पुराने प्लेयर्स से मुकाबला करने और उनके यूज़र एक्सपीरियंस से मैच करने के लिए, भारत टैक्सी ने ONDC के नम्मा यात्री ऐप को पावर देने वाली टेक्नोलॉजी को चुना है। भारत टैक्सी ऐप को उसी डेवलपर, मूविंग टेक इनोवेशंस ने डेवलप किया है।
मीडिया सोर्स की एक टीम ने हाल ही में इसे टेस्ट किया और पाया कि यह ज़्यादातर जगहों पर अच्छा काम कर रहा है। हालांकि यह अभी बीटा में है, लेकिन आने वाले दिनों में इसका स्टेबल वर्शन लॉन्च किया जाएगा, जिसमें कई सुधार देखने को मिलेंगे।
कोऑपरेटिव टैक्सी ऐप्स की बात करें तो दो नाम दिमाग में आते हैं। इनमें से एक बहुत सफल रहा है और अभी चल रहा है, न्यूयॉर्क इसका एक उदाहरण है। न्यूयॉर्क में ड्राइवर्स कोऑपरेटिव को 2021 में एक नए ऑप्शन के तौर पर लॉन्च किया गया था। यह अभी भी US में अपनी तरह का सबसे बड़ा कोऑपरेटिव है।
एक और बड़ा उदाहरण गोवा है, जहां टैक्सी मालिक भले ही ऑफिशियली कोऑपरेटिव न हों, लेकिन वे एक कोऑपरेटिव सोसाइटी की तरह एक-दूसरे को सपोर्ट करते हैं। न्यूयॉर्क ड्राइवर्स कोऑपरेटिव के उलट, गोवा टैक्सी यूनियन एक ताकतवर लॉबी की तरह काम करता है। इस वजह से, वे राज्य में लगातार ओला और उबर का विरोध करते हैं, और कम दूरी के लिए भी कस्टमर्स से बहुत ज़्यादा फीस लेते हैं।
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