22 साल की उम्र में ज़्यादातर लड़के कॉलेज पूरा करने के बाद अपनी पहली नौकरी ढूंढने या अपना करियर बनाने में बिज़ी रहते हैं। लेकिन भारतीय मूल के सूर्या मिधा ने वो कर दिखाया है जो मार्क ज़करबर्ग ने किया था। फ़र्क सिर्फ़ इतना है कि उन्होंने ज़करबर्ग से कम उम्र में यह कामयाबी हासिल करके एक अलग रिकॉर्ड बनाया है। फ़ोर्ब्स 2026 अरबपतियों की लिस्ट में सूर्या मिधा को दुनिया के सबसे कम उम्र के सेल्फ़-मेड अरबपतियों में शामिल किया गया है। उनकी कुल दौलत लगभग 2.2 बिलियन डॉलर या लगभग 18,000 करोड़ रुपये आंकी गई है।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि उन्हें यह दौलत किसी फ़ैमिली बिज़नेस या विरासत से नहीं, बल्कि आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI) की दुनिया में बनाई गई अपनी कंपनी से मिली है। सूर्य मिधा की कहानी सिलिकॉन वैली में एक नए दौर को दिखाती है, जहाँ AI सिर्फ़ एक टेक्नोलॉजी नहीं बल्कि एक नई अरबों डॉलर की मशीन बन गई है। अलेक्जेंडर वोंग भी इसका एक उदाहरण हैं। 29 साल की उम्र में उनकी नेट वर्थ करीब 30,000 करोड़ रुपये है, और यह सिर्फ AI की वजह से मुमकिन हो पाया है।

सूर्या मिधा ने अपने दोस्तों ब्रेंडन फूडी और आदर्श हिरेमथ के साथ मिलकर मर्कोर नाम की एक कंपनी शुरू की। यह कंपनी किसी आम रिक्रूटमेंट एजेंसी की तरह काम नहीं करती। इसका पूरा सिस्टम AI पर चलता है। सीधे शब्दों में कहें तो, मर्कोर उन कंपनियों के लिए लोग ढूंढती है जहां वे AI मॉडल को ट्रेन कर सकें, रिसर्च कर सकें या टेक्निकल काम कर सकें। बड़ी AI लैब और टेक कंपनियां अब इस तरह के टैलेंट की तलाश में हैं।

AI बूम के बाद, दुनिया भर की हजारों कंपनियों को अचानक ऐसे लोगों की ज़रूरत पड़ी जो मशीन लर्निंग, डेटा ट्रेनिंग और AI सिस्टम को समझते हों। मर्कोर ने इस ज़रूरत को एक बिज़नेस में बदल दिया। कंपनी खुद लोगों का इंटरव्यू लेने, उनकी स्किल्स को टेस्ट करने और फिर उन्हें सही कंपनियों से मैच करने के लिए AI का इस्तेमाल करती है। यह मॉडल इतनी तेज़ी से बढ़ा कि कुछ ही सालों में कंपनी की वैल्यू $10 बिलियन तक पहुंच गई।

फोर्ब्स के मुताबिक, मर्कोर का सालाना रेवेन्यू भी बहुत तेज़ी से बढ़ा। मार्च 2025 में कंपनी का सालाना रेवेन्यू करीब $100 मिलियन था, लेकिन सितंबर तक यह आंकड़ा $500 मिलियन तक पहुंच गया था। AI इंडस्ट्री में बहुत कम कंपनियों ने इतनी तेजी से ग्रोथ हासिल की है।

यही वजह है कि इन्वेस्टर्स ने इस कंपनी में भारी इन्वेस्ट किया। बेंचमार्क, फेलिस और जनरल कैटालिस्ट जैसे बड़े इन्वेस्टर्स ने मर्कोर में इन्वेस्ट किया। उसके बाद कंपनी की वैल्यू आसमान छूने लगी और तीनों दोस्त अरबपति बन गए।

सूर्या मिधा की कहानी इसलिए भी खास मानी जाती है क्योंकि उन्होंने मार्क जुकरबर्ग का रिकॉर्ड तोड़ा। जुकरबर्ग 23 साल की उम्र में अरबपति बन गए थे, लेकिन सूर्या सिर्फ 22 साल की उम्र में इस क्लब में पहुंचे। फोर्ब्स ने उन्हें सबसे कम उम्र का सेल्फ-मेड अरबपति बताया है।

दिलचस्प बात यह है कि सूर्या और उनके को-फाउंडर्स ट्रेडिशनल कॉर्पोरेट बैकग्राउंड से नहीं आए थे। वे एक डिबेट टीम के दोस्त थे और उन्होंने कॉलेज ड्रॉपआउट का रास्ता चुना। यह सिलिकॉन वैली में एक नया ट्रेंड बन रहा है, जहां युवा फाउंडर्स AI स्टार्टअप बना रहे हैं और कुछ ही सालों में बड़ी कंपनियों को चुनौती दे रहे हैं।

आज, AI सिर्फ़ ChatGPT या फ़ोटो एडिटिंग तक सीमित नहीं है। इसका इस्तेमाल रिक्रूटमेंट, कोडिंग, हेल्थकेयर, फ़ाइनेंस और एजुकेशन जैसे एरिया में तेज़ी से बढ़ रहा है। इसी लहर पर सवार होकर, Mercor जैसी कंपनियाँ मल्टी-बिलियन डॉलर की बड़ी कंपनियां बन रही हैं।

क्या आप भी बजट सेगमेंट में नया फोन खरीदने का सोच रहे हैं? अगर हां, तो Itel ने आपके लिए एक नया स्मार्टफोन पेश किया है, जिसका नाम है ‘Itel A100C New’। कंपनी का दावा है कि यह फोन भारत में उपलब्ध सबसे सस्ते स्मार्टफोन्स में से एक है। इस फोन में आकर्षक डिजाइन, शानदार बिल्ड क्वालिटी और बड़ी डिस्प्ले के साथ कई खास फीचर्स मिलते हैं।

यह फोन खासतौर पर उन यूजर्स को ध्यान में रखकर लॉन्च किया गया है जो कम कीमत में भरोसेमंद स्मार्टफोन तलाश रहे हैं। खास बात यह है कि कंपनी ने इस डिवाइस की कीमत सिर्फ 7,999 रुपये रखी है।

Itel A100C New के स्पेसिफिकेशन्स

स्पेसिफिकेशन्स की बात करें तो, इस स्मार्टफोन में 6.6-इंच की HD+ डिस्प्ले मिल रही है। साथ ही यह फोन 90Hz तक के रिफ्रेश रेट को सपोर्ट करता है। इस डिवाइस में स्क्रोलिंग और वीडियो देखने का बेहद स्मूद अनुभव मिलेगा। बेहतर ऑडियो अनुभव के लिए फोन में DTS-पावर्ड साउंड टेक्नोलॉजी भी दी गई है।

इसके साथ ही, फोन में डायनेमिक बार फीचर भी देखने को मिलता है, जो बैटरी स्टेटस, कॉल्स और नोटिफिकेशन जैसी जरूरी जानकारियां आसानी से देखने में मदद करता है। इसके अलावा, फोन में मिलिट्री ग्रेड सर्टिफिकेशन मिलता है, जो इसे ज्यादा मजबूत और टिकाऊ बनाता है। फोन में 2GB RAM के साथ 4GB वर्चुअल RAM का सपोर्ट और 64GB स्टोरेज भी मिलता है।

फोटोग्राफी के शौकीनों के लिए नए Itel A100C New में 8-मेगापिक्सल का रियर कैमरा मिलता है। कंपनी का कहना है कि यह कैमरा एडवांस इमेज प्रोसेसिंग के जरिए अच्छे और रंगीन फोटोग्राफ्स कैप्चर करने में मदद करता है। वहीं, सेल्फी और वीडियो कॉलिंग के लिए फोन में अच्छा फ्रंट कैमरा दिया गया है।

परफॉर्मेंस के लिए स्मार्टफोन में ऑक्टा-कोर यूनिसोक T7100 प्रोसेसर है और इसमें एंड्रॉयड 15 गो एडिशन देखने को मिलता है। डिवाइस में मल्टीटास्किंग, वीडियो कॉलिंग और सामान्य गेमिंग की जा सकती है। फेस लॉक और साइड-माउंटेड फिंगरप्रिंट सेंसर सपोर्ट के साथ फोन में 5000mAh की बड़ी बैटरी मिल रही है।

इंजन की आवाज़ से लेकर पेट्रोल और डीज़ल की महक तक सब कुछ धीरे-धीरे इतिहास बनने की ओर जा रहा है। और यह बात हम नहीं कह रहे हैं, बल्कि सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने खुद स्पष्ट किया है कि निकट भविष्य में पेट्रोल और डीज़ल वाहनों का कोई भविष्य नहीं है। इसका मतलब है कि पूरी खेल अब पूरीतरह बदलने वाली है। देश में पेट्रोल और डीज़ल वाहनों का युग धीरे-धीरे समाप्त होने की ओर बढ़ रहा है।

नई दिल्ली में आयोजित बसवर्ल्ड कॉन्क्लेव 2026 में बोलते हुए, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा, 'इन पारंपरिक पेट्रोल और डीज़ल पर चलने वाले वाहनों का निकट भविष्य में कोई भविष्य नहीं है।' उन्होंने ऑटो उद्योग को स्पष्ट संदेश दिया कि अब तेजी से स्वच्छ और सस्ते ईंधन की ओर बढ़ने का समय आ गया है।

नितिन गडकरी ने ऑटोमेकर्स से जितनी जल्दी हो सके बायोफ्यूल और अन्य वैकल्पिक ईंधनों की ओर रुख करने की अपील की। उन्होंने कहा कि पेट्रोल और डीज़ल न केवल महंगे हैं बल्कि देश के लिए एक गंभीर समस्या भी बन रहे हैं। गडकरी ने कहा कि भारत हर साल बड़ी मात्रा में जीवाश्म ईंधन का आयात करता है, जो देश की अर्थव्यवस्था पर दबाव डालता है। इसके अलावा, प्रदूषण भी तेजी से बढ़ रहा है। उन्होंने इसे अर्थव्यवस्था और पर्यावरण दोनों के लिए एक बड़ा चुनौती बताया।

केंद्रीय मंत्री के अनुसार, परिवहन क्षेत्र में अब सस्ता, प्रदूषण-मुक्त और स्वदेशी समाधान अपनाने होंगे। उन्होंने कहा कि हाईवे और शहरों में गतिशीलता में तेजी से वृद्धि के साथ, एक मजबूत और प्रभावी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली आवश्यक है। गडकरी ने हाइड्रोजन को भविष्य का ईंधन बताया। उन्होंने कहा कि इस क्षेत्र में अनुसंधान महत्वपूर्ण है, और इस दिशा में काम भी शुरू हो चुका है। देश में कई मार्गों पर हाइड्रोजन संचालित ट्रक और बसों का परीक्षण किया जा रहा है।

गडकरी ने बसों की गुणवत्ता और सुरक्षा को लेकर भी चिंता व्यक्त की। उन्होंने कहा कि यात्रियों की अपेक्षाएं अब बदल रही हैं और वे अधिक आराम और सुरक्षा की मांग कर रहे हैं। इसलिए, बस डिजाइन और निर्माण को वैश्विक मानकों को पूरा करना चाहिए। उनका कहना है कि वर्तमान में देश में प्रति 1,000 लोगों पर केवल दो बसें हैं, जबकि वैश्विक स्तर पर यह आंकड़ा 8 बसों का है।

गडकरी के अनुसार, यह असमानता स्पष्ट रूप से भारत में बसों की गंभीर कमी को दर्शाती है, और इस क्षेत्र में काफी अधिक विकास की संभावना है। उन्होंने बताया कि वर्तमान में देश में सालाना लगभग 70,000 बसों का उत्पादन होता है। यह उद्योग लगभग 35,000 करोड़ रुपये के टर्नओवर का व्यवसाय करता है। नितिन गडकरी ने कहा कि आने वाले 3 वर्षों में केवल इलेक्ट्रिक बसों की मांग 150,000 यूनिट तक पहुंच सकती है। यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि EV बस सेगमेंट तेजी से विकास के लिए तैयार है, जो कंपनियों के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत कर रहा है।

F35 फाइटर जेट का लाइटनिंग 2 वर्जन दुनिया का सबसे उन्नत स्टील्थ फाइटर जेट है। इसके पायलट्स द्वारा पहना जाने वाला हेलमेट दुनिया की सबसे अत्याधुनिक पहनने योग्य तकनीक है, जिसे बड़े पैमाने पर सैन्य उपयोग के लिए बनाया गया है। प्रत्येक हेलमेट की कीमत लगभग ₹4 करोड़ (4,00,000 US डॉलर) है। यह सिर्फ सिर की ही सुरक्षा नहीं करता बल्कि पूरे कॉकपिट को पायलट के चेहरे के सामने ला देता है।

इस हेलमेट को हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम (HMDS) या Gen 3 हेलमेट कहा जाता है। इसमें जेट के शरीर के आसपास 6 कैमरे लगाए गए हैं। ये कैमरे पूरी 360-डिग्री व्यू कैप्चर करते हैं और उसे हेलमेट के वाइज़र पर एक ही, सीमलेस फीड में प्रोजेक्ट करते हैं।

इसका मतलब यह है कि, अगर पायलट नीचे की ओर देखता है, तो वह जेट के नीचे आर-पार जमीन देख सकता है, मानो जेट का फ्लोर पारदर्शी हो गया हो। पायलट सिर घुमाए बिना चारों ओर देख सकता है। नाइट विजन, टार्गेटिंग डेटा, फ्लाइट की स्पीड, ऊंचाई, खतरे की चेतावनियां और अन्य महत्वपूर्ण जानकारी सीधे वाइज़र पर दिखाई देती हैं।

F35 फाइटर जेट में पारंपरिक हेड्स-अप डिस्प्ले (HUD) नहीं होता। सारी जानकारी हेलमेट के जरिए ही दिखाई जाती है, इसलिए इसे पहनने योग्य कॉकपिट भी कहा जाता है।

एक हेलमेट की कीमत लगभग ₹4 करोड़ है। इसका कारण यह है कि हर हेलमेट पायलट के सिर के आकार के अनुसार कस्टम साइज में बनाया जाता है। इसमें हाई-रिज़ॉल्यूशन लेज़र स्कैनिंग, 3D मॉडलिंग और एक विशेष फिटिंग प्रक्रिया शामिल होती है, जिसमें लगभग दो दिन का समय लग सकता है।

इसमें इस्तेमाल होने वाले उन्नत कैमरे, सेंसर, कंप्यूटर प्रोसेसिंग और डिस्प्ले तकनीक बहुत महंगी होती है, जिसमें दशकों के शोध और विकास की लागत भी शामिल होती है। पहले के संस्करणों (Gen 1 और Gen 2) में काफी समस्याएं थीं, जिनमें इमेज दिखने में लगने वाला समय, हिलने-डुलने की समस्या और रात में हरे रंग की चमकती चीज़ दिखाई देने की समस्या शामिल थी। इन समस्याओं को हल करने में कई साल लग गए।

अब, Gen 3 संस्करण ने इनमें से अधिकांश समस्याओं को दूर कर दिया है। इसमें एक नया ऑर्गेनिक लाइट-एमिटिंग डायोड (OLED) डिस्प्ले इस्तेमाल किया गया है, जो इमेज को अधिक स्पष्ट और तेज़ी से दिखाता है।

यह हेलमेट फाइटर पायलट्स और जेट के बीच की इंटरैक्शन को पूरी तरह बदल देता है। पहले, कॉकपिट पायलट के आसपास केंद्रित होता था, लेकिन अब पूरा कॉकपिट पायलट के चेहरे के सामने दिखाई देता है।

पायलट को 360-डिग्री सिचुएशनल अवेयरनेस मिलती है, जो युद्ध में बहुत बड़ा फायदा देती है। वह आसानी से दुश्मन को ट्रैक कर सकता है, मिसाइल लॉन्च कर सकता है और ऊपर या नीचे देखे बिना जटिल युद्धाभ्यास कर सकता है।

F35 फाइटर जेट का यह हेलमेट सैन्य तकनीक में एक क्रांतिकारी बदलाव है। यह दिखाता है कि भविष्य में पायलट किस तरह की उन्नत तकनीक का उपयोग करेंगे। हालांकि इसकी ऊंची कीमत और शुरुआती तकनीकी चुनौतियां चर्चा का विषय रही हैं।

फिर भी, यह F35 फाइटर जेट को दुनिया के सबसे घातक और बुद्धिमान फाइटर जेट्स में से एक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह सिर्फ एक हेलमेट नहीं है, बल्कि पायलट की आंखों, कानों और दिमाग का विस्तार है।

अगर आप नया स्मार्टफोन खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो आने वाले समय में आपको ज्यादा पैसा चुकाना पड़ सकता है। प्रमुख चीनी स्मार्टफोन कंपनियां, Vivo और Oppo, अपने फोन की कीमतें बढ़ाने की तैयारी कर रही हैं। मेमोरी चिप्स की तेजी से बढ़ती कीमत को इसका कारण बताया जा रहा है।

रिपोर्ट्स के अनुसार, हाल के समय में स्मार्टफोन निर्माण में इस्तेमाल होने वाली मेमोरी और स्टोरेज चिप्स की कीमतों में तेज वृद्धि हुई है। कंपनियां लागत के दबाव का सामना कर रही हैं, इसलिए वे अब इसका असर फोन की कीमतों में दिखा सकती हैं।

दरअसल, दुनियाभर में आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI) तकनीक की मांग तेजी से बढ़ रही है। AI सर्वर और डेटा सेंटरों को बड़ी मात्रा में मेमोरी चिप्स की जरूरत होती है।

यह भी उल्लेखनीय है कि, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस की बढ़ती मांग के कारण स्मार्टफोन उद्योग में इस्तेमाल होने वाले DRAM और NAND जैसे चिप्स की आपूर्ति में कमी हो गई है और उनकी कीमतें बढ़ गई हैं।

उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि, पिछले साल की तुलना में मेमोरी चिप्स की कीमतों में 80 प्रतिशत से ज्यादा की वृद्धि हुई है। यही कारण है कि कई चीनी स्मार्टफोन ब्रांड्स अब अपने फोन की कीमतें बढ़ाने पर विचार कर रही हैं।

रिपोर्ट्स के अनुसार, ओप्पो अप्रैल में अपने कुछ मौजूदा स्मार्टफोन मॉडलों की कीमतों में बढ़ोतरी कर सकता है। यह बदलाव खासकर कंपनी की A और K सीरीज़ जैसे मिड-रेंज और बजट फोन को प्रभावित कर सकता है।

सिर्फ ओप्पो ही नहीं, बल्कि वीवो, ऑनर और अन्य चीनी ब्रांड्स भी इसी तरह की कीमत बढ़ोतरी पर विचार कर रहे हैं। अगर ऐसा होता है, तो यह पिछले पांच सालों में स्मार्टफोन उद्योग में सबसे बड़ा सामूहिक प्राइस एडजस्टमेंट हो सकता है।

एक और कारण यह भी है कि, स्मार्टफोन कंपनियों के लिए उत्पादन लागत लगातार बढ़ रही है। मेमोरी चिप्स के अलावा, धातुओं, ऊर्जा और उत्पादन से जुड़े खर्चों में भी वृद्धि हुई है। इसके साथ ही, चल रहे वैश्विक युद्ध सप्लाई चेन को भी प्रभावित कर रहे हैं।

इसका असर सिर्फ चीन तक सीमित नहीं है। विशेषज्ञ मानते हैं कि, अगर मेमोरी चिप की कीमतों में वृद्धि जारी रहती है, तो आने वाले महीनों में दुनियाभर में स्मार्टफोन महंगे हो सकते हैं।

इसका मतलब यह है कि, भविष्य में नया फोन खरीदना ज्यादा महंगा हो सकता है, खासकर मिड-रेंज और बजट सेगमेंट में। ऐसी स्थिति में, कई उपयोगकर्ता अपने पुराने फोन को लंबे समय तक इस्तेमाल करना पसंद कर सकते हैं। अगर उद्योग का यह ट्रेंड जारी रहता है, तो 2026 में स्मार्टफोन बाजार में कीमत बढ़ोतरी का एक नया दौर देखने को मिल सकता है।

भारत की तेजी से विकसित हो रही मुफ्त स्ट्रीमिंग टीवी सेवाओं को नियामक नियंत्रण के तहत लाने की तैयारियां शुरू हो गई हैं। टेलीकॉम रेगुलेटरी अथॉरिटी ऑफ इंडिया (TRAI) ने इस दिशा में एक बड़ा कदम उठाया है और नई पीढ़ी की स्ट्रीमिंग सेवाओं, खासकर FAST (फ्री एड-सपोर्टेड स्ट्रीमिंग टेलीविजन) को विनियमित करने की प्रक्रिया शुरू की है। यह कदम इसलिए जरूरी माना जा रहा है क्योंकि ये प्लेटफॉर्म अब तक कड़े नियमों के बिना काम कर रहे हैं, जबकि केबल और DTH जैसे पारंपरिक TV प्लेटफॉर्म को कई नियमों का पालन करना पड़ता है।

TRAI ने अपने कंसल्टेशन पेपर में ALTD (एप्लिकेशन-आधारित लीनियर टेलीविजन वितरण सेवाएं) के लिए ढांचा बनाने पर टिप्पणियां मांगी हैं। यह एक व्यापक श्रेणी है, जिसमें FAST प्लेटफॉर्म शामिल हैं, जो इंटरनेट के जरिए लाइव TV चैनल स्ट्रीम करते हैं। यह पहल सूचना और प्रसारण मंत्रालय (MIB) के सुझाव का पालन करती है, जिसमें TRAI से प्लेटफॉर्म पर समानता सुनिश्चित करने और उपभोक्ता हितों की रक्षा करने के लिए FAST सेवाओं को विनियमित करने का अनुरोध किया गया था।

केबल और DTH कंपनियां लंबे समय से FAST प्लेटफॉर्म का विरोध कर रही हैं। उनका तर्क है कि जब FAST प्लेटफॉर्म तेजी से बढ़ रहे हैं, तब वे लाइसेंसिंग, टैरिफ और गुणवत्ता नियमों के अधीन नहीं हैं। TRAI ने भी स्वीकार किया है कि FAST प्लेटफॉर्म TV चैनलों के प्रसारण के संदर्भ में डिस्ट्रीब्यूशन प्लेटफॉर्म ऑपरेटर्स (DPOs) की तरह काम करते हैं, लेकिन उन पर इस तरह के नियम लागू नहीं होते। इसके कारण बाजार में असंतुलन पैदा हो रहा है।

FAST इकोसिस्टम जटिल है, जिसमें कई अलग-अलग कंपनियां शामिल हैं—स्मार्ट TV निर्माता, ऑपरेटिंग सिस्टम प्रदाता, एप्लिकेशन प्लेटफॉर्म, कंटेंट एग्रीगेटर्स और ब्रॉडकास्टर्स। सैमसंग, LG और Xiaomi जैसे ब्रांड अपने स्मार्ट TV पर FAST एप्लिकेशन प्री-इंस्टॉल करके ये सेवाएं प्रदान करते हैं। वहीं कुछ प्लेटफॉर्म विदेश से भी संचालित होते हैं, जिससे लागू करना और भी कठिन हो जाता है।

TRAI की रिपोर्ट में एक मुख्य चिंता कंटेंट रेगुलेशन को लेकर भी है। पारंपरिक TV प्लेटफॉर्म्स को प्रोग्राम और विज्ञापन कोड का पालन करना आवश्यक होता है, लेकिन FAST प्लेटफॉर्म्स में ऐसी किसी प्रणाली का अभाव है। कई मामलों में, कंटेंट की जिम्मेदारी अलग-अलग कंपनियों में बंटी होती है, और कभी-कभी शिकायत निवारण प्रणाली भी विदेश में होती है। इससे किसी भी अनियमितता के लिए जिम्मेदार कौन है, यह तय करना मुश्किल हो जाता है।

एक अन्य महत्वपूर्ण मुद्दा यूज़र डेटा का है। FAST प्लेटफॉर्म्स उपयोगकर्ताओं के देखने के पैटर्न पर डेटा इकट्ठा करते हैं, लेकिन इसके लिए कोई मानक प्रणाली नहीं है। TRAI अब यह जानना चाहता है कि क्या विज्ञापनदाताओं और नियामकों को सटीक जानकारी प्रदान करने के लिए डेटा शेयरिंग और दर्शक मापन के लिए नए नियम विकसित किए जाने चाहिए।

भारत में FAST सेवाएं तेजी से लोकप्रिय हो रही हैं। सस्ता इंटरनेट एक्सेस और स्मार्ट TV का बढ़ता उपयोग लोगों को पारंपरिक TV छोड़कर इंटरनेट-आधारित कंटेंट अपनाने के लिए प्रेरित कर रहा है। उद्योग के अनुमानों के अनुसार, भारत दुनिया का चौथा सबसे बड़ा FAST बाजार बन गया है, जिसमें आने वाले वर्षों में उपयोगकर्ताओं और राजस्व दोनों में तेजी से वृद्धि की उम्मीद है।

TRAI ने स्पष्ट संकेत दिया है कि बाजार को संतुलित करने और उपभोक्ताओं को बेहतर सुरक्षा प्रदान करने के लिए FAST सेवाओं के लिए एक नया नियामक ढांचा विकसित किया जा सकता है। यह परामर्श प्रक्रिया नई नीति का आधार बनेगी, जो नवाचार और विनियमन के बीच संतुलन स्थापित करने का प्रयास करेगी। सुझाव जमा करने की अंतिम तिथि 4 मई निर्धारित की गई है, जबकि 18 मई तक टिप्पणियां स्वीकार की जाएंगी।

सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म LinkedIn पर इस समय 19 साल की गौरी एम. की सफलता की कहानी खूब वायरल हो रही है, जो बड़ी-बड़ी डिग्रियों पर सवाल खड़े कर रही है। दुनिया की अग्रणी कार निर्माता BMW ने गौरी को फुल-टाइम मार्केटिंग भूमिका के लिए चुना है, जबकि उसके पास अभी कोई कॉलेज डिग्री नहीं है। आमतौर पर जिस पद के लिए लगभग 5 साल का अनुभव मांगा जाता है, वहां गौरी ने सिर्फ अपनी प्रतिभा और डिजिटल प्रोफाइल के आधार पर जगह बना ली है। उसकी इस उपलब्धि ने कई युवाओं को हैरान कर दिया है जो केवल किताबों के ज्ञान को ही नौकरी का एकमात्र रास्ता मानते थे।

गौरी की इस सफलता के पीछे उसकी मजबूत पर्सनल ब्रांड और सोशल मीडिया पर उसकी शानदार पकड़ को मुख्य कारण माना जा रहा है। LinkedIn पर उसके 65,000 से अधिक और इंस्टाग्राम पर 35,000 से ज्यादा फॉलोअर्स हैं, जो उसकी डिजिटल मार्केटिंग कौशल का सीधा प्रमाण देते हैं। खुद गौरी ने अपनी ऑफर के बारे में जानकारी साझा करते हुए बताया कि उसे इस पद के लिए कोई आवेदन या ईमेल नहीं करना पड़ा, बल्कि कंपनी ने खुद उसकी प्रोफाइल देखकर उससे संपर्क किया। इसके साथ ही सिर्फ एक हफ्ते के समय में 3 अन्य कंपनियों ने भी उसे बिना मांगे नौकरी के ऑफर दिए, जिसने पर्सनल ब्रांडिंग की ताकत साबित कर दी है।

इंटरनेट पर लोग इसे सिर्फ किस्मत की बात नहीं, बल्कि लगातार की गई मेहनत और सही दिशा का परिणाम बता रहे हैं। गौरी लंबे समय से टाटा मोटर्स जैसी बड़ी कंपनियों के साथ काम कर चुकी है और वह लगातार सोशल मीडिया पर अपने विचार और कंटेंट साझा करती रहती है। विशेषज्ञों का कहना है कि आज की दुनिया में आपके LinkedIn और Instagram अकाउंट एक छोटे प्रोजेक्ट या पोर्टफोलियो की तरह काम करते हैं, जो सही लोगों तक आपकी पहुंच बनाते हैं। गौरी ने साबित कर दिया है कि अगर आपके पास सही कौशल है और आप उसे कैसे प्रदर्शित करना जानते हैं, तो बड़ी कंपनियां खुद आपके पास आएंगी।

गौरी की इस वायरल कहानी ने पेशेवर दुनिया में डिग्री बनाम कौशल पर एक नई बहस छेड़ दी है, जिसमें लोग दो समूहों में बंट गए हैं। जहां युवा प्रोफेशनल्स इसे आधुनिक करियर के लिए एक नया और सही रास्ता मान रहे हैं, वहीं अन्य लोग संदेह जता रहे हैं। कुछ यूजर्स का कहना है कि हर क्षेत्र में बिना डिग्री के काम नहीं चल सकता, और औपचारिक शिक्षा का अपना अलग महत्व होता है जिसे नजरअंदाज नहीं करना चाहिए। इसके बावजूद, यह कहानी लाखों छात्रों के लिए एक उदाहरण बन गई है जो पारंपरिक रास्तों से हटकर अपनी अलग पहचान बनाने का सपना देखते हैं।

कई बार, जीवन और मृत्यु के बीच केवल एक एम्बुलेंस का फासला होता है। दूरदराज़ क्षेत्रों में पेट्रोल-डीज़ल और बिजली सहित आवश्यक संसाधनों की कमी इस कठिन चुनौती को और बढ़ा देती है। कल्पना कीजिए... एक ऐसी एम्बुलेंस जो बिना किसी ईंधन या बिजली जैसी बाहरी सपोर्ट सिस्टम के केवल सूरज की रोशनी पर चलती हो। इतना ही नहीं; इसका उपयोग सूरज की रोशनी से प्राप्त ऊर्जा का इस्तेमाल एम्बुलेंस के अंदर मरीजों के इलाज के लिए उपयोग होने वाले चिकित्सा उपकरणों को पावर देने के लिए भी किया जाता हो। यह कोई साइंस फिक्शन की कहानी नहीं है, बल्कि हकीकत बनने के लिए तैयार एक नई तकनीक है। इसका नाम 'स्टेला जुवा' है, जो आने वाले समय में मेडिकल साइंस की दुनिया में क्रांति ला सकती है।

हम सभी जानते हैं कि समय पर चिकित्सा उपचार न मिल पाने के कारण कई लोग अपनी जान गंवा देते हैं। इसमें एक मुख्य कारण यह है कि एम्बुलेंस समय पर मरीज तक नहीं पहुंच पाती। नीदरलैंड्स की एक तकनीकी यूनिवर्सिटी के छात्रों के एक समूह ने इसी सवाल का जवाब खोजने की कोशिश की है। उन्होंने सोचा कि दुनिया के उन हिस्सों में जहां सड़कें तो हैं, लेकिन बिजली और अस्पताल नहीं हैं, वहां मरीजों तक चिकित्सा देखभाल कैसे पहुंचाई जाए। इस सोच ने एक ऐसी एम्बुलेंस को जन्म दिया जो खुद अपनी ऊर्जा पैदा करे और किसी भी परिस्थिति में मरीज तक पहुंचे।

उन्होंने दिन-रात कड़ी मेहनत करके एक ऐसा वाहन विकसित किया, जो पूरी तरह से सौर ऊर्जा पर चलता है। इस वाहन का नाम 'स्टेला जुवा' रखा गया। यह सिर्फ परिवहन का एक साधन नहीं है, बल्कि यह एक चलती-फिरती छोटी अस्पताल है। एक बड़ी सौर ऊर्जा कंपनी ने भी इस सपने को हकीकत में बदलने में मदद करने के लिए छात्रों के साथ सहयोग किया। कंपनी ने विशेष सोलर पैनल्स प्रदान किए, जो सामान्य पैनल्स से अधिक शक्तिशाली और टिकाऊ हैं। इन पैनल्स को इस तरह डिजाइन किया गया है कि वे सूरज की रोशनी का अधिकतम हिस्सा अवशोषित कर सकें।

स्टेला जुवा क्या है?

स्टेला जुवा नीदरलैंड्स के आइंडहोवन यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के छात्रों द्वारा विकसित की गई एक अनोखी प्रकार की एम्बुलेंस है। यह एम्बुलेंस पूरी तरह से सौर ऊर्जा पर चलेगी, और इसके अंदर मौजूद चिकित्सा उपकरण भी उसी स्रोत द्वारा संचालित होंगे। इस प्रोजेक्ट को जुलाई 2026 तक सड़कों पर उतारने की योजना है। इसका उद्देश्य उन क्षेत्रों में चिकित्सा देखभाल पहुंचाना है जहां बिजली या ईंधन जैसे बुनियादी ढांचे की कमी है।

इस प्रोजेक्ट के लिए, दुनिया की प्रसिद्ध सोलर पैनल कंपनी AIKO ने सोलर टीम आइंडहोवन के साथ सहयोग किया है। AIKO अपने उच्च-प्रदर्शन वाले ABC (ऑल बैक कॉन्टैक्ट) सोलर सेल के लिए प्रसिद्ध है, जिसका उपयोग इस एम्बुलेंस में किया जा रहा है। यह नई सौर तकनीक एम्बुलेंस की सबसे बड़ी ताकत है। सोलर सेल्स को इस तरह डिजाइन किया गया है कि वे अधिकतम सूरज की रोशनी को अवशोषित कर सकें। इनमें फ्रंट साइड पर कोई धातु नहीं होती, जिससे अधिक प्रकाश प्राप्त होता है।

इन पैनल्स में चांदी का उपयोग नहीं किया गया है, जिससे सेल्स अधिक मजबूत और लंबे समय तक चलने वाले बनते हैं। इसके अलावा, यह तकनीक मौसम की परिस्थितियों और तापमान में भी शानदार प्रदर्शन करती है, यानी तेज गर्मी, ठंड या चुनौतीपूर्ण वातावरण में भी एम्बुलेंस विश्वसनीय रूप से काम करेगी। स्टेला जुवा एक मूविंग पावर सप्लाई के रूप में भी काम करती है। यह उन जगहों पर भी चिकित्सा उपकरणों को पावर देने में सक्षम है जहां ग्रिड बिजली उपलब्ध नहीं है। यानी अब दूर-दराज़ के गांवों और दुर्गम क्षेत्रों में समय पर चिकित्सा देखभाल पहुंचाई जा सकती है।

यह प्रोजेक्ट क्लीन एनर्जी, उन्नत परिवहन और स्वास्थ्य सेवा को एक साथ जोड़ता है। आइंडहोवन सोलर टीम पहले भी बड़े सौर-संचालित प्रोजेक्ट्स बना चुकी है। टीम ने लगातार 4 बार वर्ल्ड सोलर चैलेंज (क्रूज़र क्लास) जीता है। इससे पहले, टीम ने ‘स्टेला वीटा’ नाम की सोलर कैंपर वैन और ‘स्टेला टेरा’ नाम का एक ऑफ-रोड सौर वाहन विकसित किया था, जो ऊबड़-खाबड़ रास्तों और दुर्गम क्षेत्रों में भी आसानी से चल सकता है।

रॉयल एनफील्ड ने अपनी गुरिल्ला 450 का अपडेट लॉन्च किया है। कंपनी ने इस बाइक को 2 साल पहले लॉन्च किया था। नए अपडेट के साथ ही ब्रांड ने इसका नया वेरिएंट गुरिल्ला 450 एपेक्स भी लॉन्च किया है। बाइक में कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किए गए हैं।

बाइक के एपेक्स वेरिएंट में हैंडलबार को थोड़ा नीचे (56 मिमी) और आगे (57 मिमी) की ओर सेट किया गया है। इसका मतलब है कि बाइक चलाते समय राइडर पहले की तुलना में अब आगे की ओर ज्यादा झुका हुआ होगा। बाइक में नए टायर भी जोड़े गए हैं। बाइक की सीधी टक्कर ट्रायम्फ स्पीड 400 से है। आइए जानते हैं इसमें नया क्या है और इसकी कीमत कितनी है।

इंजन और प्रदर्शन

बाइक में वही पुराना 452cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन दिया गया है, जो 40 PS पावर और 40 Nm टॉर्क उत्पन्न करता है। इसमें 6-स्पीड गियरबॉक्स है, जो स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच के साथ आता है। बाइक में कोई बड़े बदलाव नहीं किए गए हैं। इसमें 43 मिमी का टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन और लिंकज-टाइप मोनोशॉक रियर सस्पेंशन मिलता है। बाइक में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक और डुअल-चैनल ABS फीचर दिया गया है। इसमें 4-इंच TFT डिस्प्ले दिया गया है जो Google Maps के जरिए नेविगेशन में मदद करेगा। इसके अलावा, फोन कनेक्टिविटी, USB टाइप-C चार्जिंग और दो राइडिंग मोड्स मिलते हैं। बाइक का कर्ब वेट 185 किलोग्राम है। इसमें 11-लीटर का फ्यूल टैंक मिलता है, जो छोटा है। कंपनी अगर बड़ा फ्यूल टैंक देती तो ज्यादा फायदेमंद होता।

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 की कीमत कितनी है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 की कीमत 2,49,194 रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है। वहीं, टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत 2,72,479 रुपये (एक्स-शोरूम) है। आप इसे कई रंग विकल्पों में खरीद सकते हैं। एपेक्स वेरिएंट रेड, ब्लैक और ग्रीन रंग में आता है। वहीं, डैश वेरिएंट ट्वाइलाइट ब्लू, शैडो ऐश, स्मोक सिल्वर और ब्रॉन्ज में खरीदा जा सकता है। बाइक का टॉप वेरिएंट फ्लैश केवल एक ही रंग ब्रावा ब्लू में आता है।

महिंद्रा ने BE 6 बैटमैन एडिशन के कुछ ग्राहकों के लिए नया बायबैक यानी वापस खरीदने का विकल्प दिया है। यह निर्णय तब लिया गया है, जब कंपनी ने लिमिटेड एडिशन SUV का दूसरा बैच लॉन्च किया और पहले खरीदारों ने नाराज़गी जताई थी। महिंद्रा ने पिछले साल सीमित संख्या में BE 6 बैटमैन एडिशन लॉन्च किया था, और इसके सभी 999 यूनिट सिर्फ 135 सेकंड में बिक गए थे। इससे पता चलता है कि इस खास एडिशन की भारी मांग है।

इस साल, कंपनी ने एक बार फिर उसी बैटमैन एडिशन के 999 यूनिट लॉन्च किए, जो 7 मिनट में बिक गए। लेकिन, उसी एडिशन को दूसरी बार लॉन्च करने के फैसले से पहले खरीदार खुश नहीं थे, क्योंकि उन्हें लगा था कि उनकी कार एक्सक्लूसिव या यूनिक रहेगी। कई ग्राहकों ने सोशल मीडिया पर अपनी नाराज़गी जताई थी।

ग्राहकों की बात सुनकर महिंद्रा ने अब पहले 999 खरीदारों को अपनी कार कंपनी को वापस बेचने या बायबैक का पूरा विकल्प ऑफर किया है। यह ऑफर सिर्फ पहले बैच के ग्राहकों के लिए है और कंपनी के अनुसार, 30 दिनों की अवधि के लिए खुला रहेगा। इच्छुक ग्राहक इस ऑफर के बारे में पूरी जानकारी पाने के लिए अपने संबंधित डीलरशिप से संपर्क कर सकते हैं। कंपनी ने माना कि इस एडिशन को लोगों ने बहुत पसंद किया, क्योंकि दोनों बार 999 यूनिट का स्टॉक बहुत ही कम समय में बिक गया।

BE 6 बैटमैन एडिशन, महिंद्रा और वॉर्नर ब्रदर्स के साथ मिलकर बनाया गया है, जो DC सुपरहीरो बैटमैन से प्रेरित है। इस SUV में सैटिन ब्लैक रंग, बैट लोगो और बड़े अलॉय व्हील्स दिए गए हैं, जिससे यह सड़क पर अलग दिखती है। अंदर पूरी तरह ब्लैक थीम है, जिसमें गोल्ड हाइलाइट्स, बैटमैन ब्रांडिंग और एक खास नंबर प्लेट दी गई है, जो इसके लिमिटेड एडिशन को दर्शाती है।

इस SUV में 79 kWh बैटरी दी गई है और यह रियर-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आती है, जिससे मजबूत प्रदर्शन मिलता है। कंपनी के अनुसार, यह कार एक बार फुल चार्ज होने के बाद लगभग 682 किमी तक की ड्राइविंग रेंज देती है। इसके अलावा, इसमें 12.3-इंच की दो बड़ी स्क्रीन, प्रीमियम साउंड सिस्टम और ADAS जैसी आधुनिक सुविधाएं हैं। कुल मिलाकर, यह कार स्टाइल, प्रदर्शन और एक्सक्लूसिविटी का बेहतरीन संयोजन है।

ऑडी ने भारतीय बाजार में अपनी नई कार लॉन्च कर दी है। कंपनी ने ब्रांड की प्रीमियम कार ऑडी SQ8 लॉन्च की है। यह नई कार स्टैंडर्ड Q8 और टॉप-ऑफ-द-लाइन RS Q8 के बीच का अंतर भरती है। इसमें 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन दिया गया है। कंपनी RS Q8 में भी यही इंजन ऑफर करती है। हालांकि, SQ8 में इंजन को डिट्यून किया गया है। कार की बुकिंग खुल चुकी है। यह कार स्टैंडर्ड Q8 से लगभग 65 लाख रुपये महंगी है। तो चलिए जान लेते हैं इस कार की कीमत और इसकी अन्य मुख्य विशेषताओं के बारे में।

कंपनी ने ऑडी SQ8 को ₹1.78 करोड़ के शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत पर लॉन्च किया है। यहां आपको बता दें कि ऑडी Q8 की कीमत ₹1.13 करोड़ है, और RS Q8 परफॉर्मेंस की कीमत ₹2.34 करोड़ एक्स-शोरूम है। SQ8 की कीमत स्टैंडर्ड ट्रिम से ₹65 लाख ज्यादा और परफॉर्मेंस ट्रिम से ₹56 लाख कम है।

Audi SQ8 में 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन है, जो 507 hp और 770 Nm टॉर्क पैदा करता है। यह 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है, जो चारों पहियों को पावर भेजता है। इसका मतलब है कि कार ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आती है।

कंपनी का दावा है कि यह सिर्फ 4.1 सेकंड में 0-100 Km/h की रफ्तार पकड़ लेती है। इसकी टॉप स्पीड 250 Km/h है। कार में एयर सस्पेंशन जैसी सुविधाएं दी गई हैं। हेडलाइट वॉशर्स के साथ SUV पर मैट्रिक्स LED हेडलाइट्स भी दी गई हैं।

कार के पीछे के हिस्से में कनेक्टेड OLED टेललाइट सेटअप दिया गया है। इसके अलावा इसमें छत पर लगा स्पॉइलर और काला SQ8 बैजिंग भी मिलता है। इस कार की लंबाई 5004 mm, चौड़ाई 1995 mm, ऊंचाई 1708 mm है और इसका व्हीलबेस 2998 mm है, जबकि बूट स्पेस 604 लीटर मिलता है।

इस SUV में 12.3-इंच ड्राइवर डिस्प्ले दिया गया है। इसके अलावा इसमें 10.1-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और 8.6-इंच की टचस्क्रीन भी दी गई है, जो चार-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल को संचालित करती है। इसमें 17-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस फोन चार्जिंग, 8 एयरबैग्स और 360-डिग्री कैमरा भी दिया गया है। यह कार लेवल-2 ADAS के साथ आती है।

वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग एक महत्वपूर्ण मोड़ पर आ गया है। Honda, Ford, General Motors (GM), Stellantis और Volkswagen जैसी प्रतिष्ठित कंपनियों ने अपनी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) योजनाओं में लगभग 6.5 लाख करोड़ रुपये (लगभग 70 अरब अमेरिकी डॉलर) के निवेश को राइट-डाउन कर दिया है। इसका मतलब है कि इन कंपनियों ने EV उत्पादन के कुछ बड़े प्लानों को अस्थायी रूप से रोक दिया है या अपनी रणनीति पर पुनर्विचार कर रही हैं। 

इस निर्णय का मुख्य कारण EV की मांग में अचानक मंदी और अत्यधिक ऊंची उत्पादन लागत है। विश्लेषकों के अनुसार EV वाहनों की कीमत में बैटरी का हिस्सा लगभग 60 प्रतिशत है। लिथियम-आयन बैटरियों के लिए कच्चे माल की उपलब्धता और उसके दामों में उतार-चढ़ाव एक बड़ी समस्या है। इसके अलावा, अधिकांश बैटरी उत्पादन क्षमता चीन पर निर्भर होने के कारण सप्लाई चेन में अस्थिरता आई है।

एक मुख्य चुनौती चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की भी है। यूरोप और अमेरिका जैसे विकसित बाजारों में भी पर्याप्त फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की कमी है, जिससे ग्राहक लंबी यात्रा के लिए हिचकिचाते हैं। साथ ही EV बैटरियों के उत्पादन और निपटान प्रक्रिया से पर्यावरण को नुकसान होता है, जिसके कारण कुछ समूहों में EV को पूरी तरह पर्यावरण-अनुकूल मानने में संकोच है।

इस स्थिति के कारण कंपनियां अब हाइब्रिड वाहनों की ओर मुड़ रही हैं। जापानी ऑटो दिग्गज टोयोटा ने वर्षों से इस रणनीति को अपनाकर सफलता हासिल की है। हाइब्रिड वाहन पेट्रोल और इलेक्ट्रिक इंजन का मिश्रण होते हैं, जो कम लागत में अधिक माइलेज देते हैं और चार्जिंग की आवश्यकता कम करते हैं। Ford और GM जैसी कंपनियां भी अपने बड़े EV मॉडलों को सीमित करके हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं।

भारत के संदर्भ में यह वैश्विक रुझान एक महत्वपूर्ण सबक है। भारत सरकार FAME-II और PLI योजनाओं के माध्यम से EV उत्पादन और अपनाने को प्रोत्साहित कर रही है। लेकिन भारत में भी चार्जिंग नेटवर्क, बैटरी रीसाइक्लिंग और स्वदेशी उत्पादन विकसित करने की आवश्यकता है। यदि वैश्विक कंपनियां भी सावधानी बरत रही हैं, तो भारतीय ऑटोमेकर्स को भी हाइब्रिड और EV के बीच संतुलन बनाए रखना चाहिए।

यह विकास दर्शाता है कि EV ट्रांजिशन एक रात में नहीं बल्कि चरणबद्ध तरीके से होगा। तकनीक में सुधार जैसे सस्ती और अधिक कुशल बैटरियां और मजबूत इंफ्रास्ट्रक्चर की जरूरत है। इसके साथ ही पर्यावरण और अर्थव्यवस्था के बीच संतुलन बनाए रखना आवश्यक है। फिलहाल हाइब्रिड वाहन एक व्यावहारिक विकल्प साबित हो रहे हैं।